上海或收拥堵费 市民质疑限流治标不治本

分类:汽车政策 | 人气: | 时间:2015-09-27 16:06:28 | 发布:汽车网
本文地址:http://m.42225.com/qczc/9285.html
本文标题:上海或收拥堵费 市民质疑限流治标不治本

上海或收拥堵费 市民质疑限流治标不治本

  国际在线报道(记者 吴善阳 实习记者 昂芳):北京传出将征收交通拥堵费的消息引来各方热议,而同样面临堵车困境的上海也有了征收拥堵费的想法。不久前公布的新版《上海市交通发展白皮书》首次提出,适时出台长期在沪使用的外省市号牌机动车管理、区域或通道拥挤收费等政策。征收拥堵费是否能根治交通拥堵顽症,市民、专家看法不一。

  目前,上海市注册机动车保有量超过262万辆,其中私人小汽车超过140万辆。有人曾做实验,从徐家汇路匝道驶入南北高架,部分路段车速仅维持在10公里/小时,几乎与自行车差不多,而重要节假日节前拥堵更是已经常态化,上海交通形势很严峻。政府采取一定措施改善交通拥堵状况,显得合理且必要,但对征收拥堵费的效果,开车族直言作用不大。私家车主李先生说:“我觉得在上海和北京如果能收取这个费用的话,意义不大。因为现在的人他能开得起车子,他就能付这个钱,他又不在乎这些钱。”

  这样的观点同样得到不开车市民的认同,他们认为解决交通拥堵的关键不在于限制车流,而在于改善市政交通。市民周先生说:“我觉的很难,因为我们的公共交通不发达。首先我们从政府公信力来说,和政府的职能来说,应该如何去发展公共交通。如果公共交通达到了一定程度,这个自然就解决了。我们国家现在制定政策就是,就某一个问题去谈某一个问题,很难解决问题。比如这个问题应该是‘打组合拳’,应该总体去考虑我们的交通设施。”

  城市交通的另一个主要群体出租车,更易受成本导向,也许会减少高峰时段、路段出行。其实,聪明的出租车司机通常会主动避开拥堵路段以节省时间。出租车司机孙师傅说:“市区的话,车堵得不得了,开都不好开。你一个生意要一个小时以上,他五、六个生意都做好了。上海市区在高峰的时候你打不到车的。”

  事实上,上海已经是国内开车成本最高的城市,仅那张号称世界最贵铁皮的车牌就得至少七八万元。对于工薪开车族来说,征收拥堵费无疑是雪上加霜。私家车主王女士表示:“这样子的话你又一次的把成本加在老百姓头上,买一辆车,我们的成本比别的城市都高,那这些钱用到什么地方去了?你改善我们的交通了吗?你还要在这个基础上收我们的费用,我认为这不合理。”

  专家指出,征收拥堵费只是上海交通治堵众多选项中的一项选择,是否可行还需要进行深入细致的调查研究和民意征求,政策出台应该慎之又慎。同济大学科学研究院副院长陈小鸿说:“收取交通拥堵费,只是在若干种管理小汽车使用的总量的手段之一。真的要实施,并且希望这样的实施能够收到预期的效果,要做很细致的工作。也就是说,选择恰当的措施、做出可行的方案,并且预估它的效果,能够和公众有充分的沟通。”

上一篇:北京叫车软件私自加价被交通委禁止下载
下一篇:北京购车摇号指标明年减少 低端车或退市场

本站为你推荐的汽车网

你可能感兴趣的汽车网

最新汽车政策汽车网

热门汽车政策汽车网